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在环保治理主导下,中国重卡市场发展趋势?#27835;鯷图]

2019年04月30日 14:40:30字号:T|T

    2018年中国重卡累计销售114.8万辆,同比增长3.2%,本轮重卡复苏已经?#20013;?#19977;年。本轮景气周期始于治超新规。在2016年9月实施新的GB1589超载认定标准后,重卡单车平均运力下降20%左右。扩容性需求释放,物流车最先复苏。环保接力,重卡景气度维持。国三重卡是环保治理的重点,国六将近,多地出台相关政策积极引导报废。在环保高压的背景下,重卡维持了高景气度。

    根据调查数据显示,2018年中国重卡累计销售114.8万辆,同比增长3.2%,本轮重卡复苏已经?#20013;?#19977;年。

2010-2018年重卡销量

数据来源:公开资料整理

    汽车尾气成空气污染的主要来源之一。截止到2017年6月,全国机动车保有量已达到3.04亿辆,其中汽车2.05亿辆。机动车排放已成为许多大中城市细颗粒物(PM2.5)的首要来源,?#26412;?#19978;海、广州机动车排放为细颗粒物的本地首要污染源。

    国三车是环保治理的重点。从2017年按排放标准阶段划分的汽车保有量来看,国Ⅲ车共有4420万辆,占比21.2%。但从污染物排放量分担率来看,国Ⅲ车占比远高于排放量占比,是环保治理的重点。

按排放标准阶段划分汽车保有量构成

数据来源:公开资料整理

    重卡是污染治理的重中之重。从各类汽车排放物的分担率来看,小型载客汽车以及重卡是一氧化碳排放物、碳氢化合物排放的主要来源;重卡、大型客车是碳氢化合物、颗粒物排放的主要来源。

2017年各类型汽车一氧化碳排放分担率

数据来源:公开资料整理

2017年各类型汽车碳氢化合物排放分担率

数据来源:公开资料整理

2017年各类型汽车氮氧化物排放分担率

数据来源:公开资料整理

2017年各类型汽车颗粒物排放分担率

数据来源:公开资料整理

    大量的国三车不具备升级到国四、国五的潜力。在中国的重卡市场,大约80%的国三车采用机械泵+EGR技术,使用该技术的柴油发动机达到国三排放不存在问题,但由于国四阶段必须使用高压共轨系统,这类不具备升级到国四、国五的潜力。

    在环保高压的背景下,多地加大国三重卡的治理力度。部分地区已经出台相关政策积极引导国三柴油车报废,一线城市以及山东、郑州等地区已经实施禁行政策,杭州对国三柴油车进行报废补贴。

2018年1月-2019年3月重卡月销量

数据来源:公开资料整理

    2019年1月1日起,国内将正式提供新型?#21152;停?#24182;于2020年7月1日起正式实施国六排放标准第一阶段。国六a阶段作为过?#23665;?#27573;,排放标准为国五阶段最严数?#25285;?#22269;六b则完全落实各项实验最严要求。国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中,2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的?#35745;?#36710;辆。

    2018年6月《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中提出2020年底前全国将淘汰国三及以下重卡100万辆以上。在此背景下,今年多地加大国三重卡淘汰补贴标准,并配套以限行限时措施。在2019年1月的《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》中明确提出在重点区域的4省29市?#27573;?#20869;今年7月1日起提前实施国六排放标准。

    在2017年重卡保有量中,?#24615;?87万辆为国四前车辆,假设其中80%采用机械泵+EGR的技术?#24223;擼?#21017;?#21152;?29万辆重卡无法达到排放标准。假设2018年这部分重卡报废了50-60万辆,则当前?#21152;?70-180万辆国三重卡极需淘汰。考虑到2021年7月1日全国?#27573;?#20869;重卡实施国六a,预计未来三年内重卡销量将维持高景气度。

2017年重卡保有量构成

数据来源:公开资料整理

    相关报告:智研咨询发布的《2019-2025年中国天然气重卡市场专项调查及发展趋势?#27835;?#25253;告

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